从网约车战火再燃,看互联网五大合并案的成败

2018-02-11 09:23 [来源:我爱旅游网]

原标题:从网约车战火再燃,看互联网五大合并案的成败

1月26日,对于网约车市场来说称得上全面轰动的一天。

今天上午,易到正式宣布下调北京地区打车费,最高降幅达到20%;此外,易到还将在全国13城市下调“易达+”车型的车主端佣金,佣金比例下调至12%。不难看出,脱离乐视之后的易到,不仅涅槃重生,而且又获得了可以发动猛烈攻势的资本。

虽然烧钱补贴在网约车行业已是老套路,但这种方式仍具有很强的市场吸引力,一定程度上可以获取用户以及维持用户粘性。在美团、易到纷纷发力网约车市场的同时,除了将引发新一轮的补贴大战,还可以说明,此前的合并对于终结市场竞争并没有实质意义。

网约车的战争只是从上半场纯烧钱的野蛮竞争,进入到下半场烧钱+服务+技术的规范化竞争。

不仅是网约车市场,其实互联网领域过去几年间发生的五次重大合并,除了投资人实现了落袋为安,实际上市场竞争仍在,企业也在挣扎前行。我们可以看到,除了滴滴快的,还有美团点评、携程去哪儿、58赶集、美丽说蘑菇街,在资本竭力促成了合并之后,市场并不是绝对的一家独大,只是合并双方做到了相爱,之后再合力与他人相杀。

网约车市场战火重燃

互联网领域永远充满着未知,就像大家都以为网约车市场一家独大、战火将息的时候,突然从斜刺里杀出两个手握板斧的“壮汉”,不仅给行业来了个措手不及,还同时挑起了新一轮的补贴大战。

补贴,在互联网领域尤其是网约车行业再熟悉不过的一个词。如果把网约车市场比作江湖,补贴就是可以叱咤风云的秘籍,虽然不是独门,但威力十足。在江湖中,看客们都很简单,无非是趋利避害,哪边发力更猛对自己更有利,他们就站在哪边。

而在网约车市场,也是如此。用户往往选择补贴更高、服务更好的出行平台。只不过,自从2016年开始,网约车因为滴滴的强大,其他平台的偃旗息鼓,市场上竞争变得越来越少,也就再没出现过大力度的补贴。最直接的变化就是,2015年以前每次叫车结算之后的优惠券红包,在2016、2017年的时候都变成了代驾等鸡肋的优惠券。

不过,很多具有网约车出行需求的用户又等来了新一轮补贴。日前,易到宣布将下调北京地区的打车费。而且,这已经是易到在2018年一个月之内,连续两次下调打车费用,火药味十足。

而且,易到还先后两次下调了多个城市的车主端佣金。1月初,易到下调北京、上海、成都、杭州以及厦门等7个城市的车主端佣金至5%;26日,南京、广州、哈尔滨等13个城市的车主端佣金比例也将下调至12%。

有出行行业分析人士告诉懂懂笔记,现今网约车战争的关键,更多的是在于车主,谁的平台笼络的车主更多,就能快速占领市场。

此次,易到下调车主端佣金的意图十分明显,就是要充分调动车主的参与。事实也正是如此,易到方面透露,在日前下调佣金比例之后,司机接单的积极性有很快速的提升,平台整体接单量有所上涨。

易到这边降低车主佣金比例,下调打车费用,美团那边也蓄势待发。我们可以看到,美团的补贴力度同样诱人,平均每单给司机补贴20元,还在平台佣金方面给出了诚意。据了解,在美团目前的试点城市,每单对司机只抽取8%的平台佣金。

如果大家对这个比例没有什么概念,那么对比滴滴20%的抽成比例应该就有所了解了。从易到5%的佣金比例和美团8%的佣金比例来看,它们都非常注重车主端的争夺,而且相比于滴滴的高比例,二者也有一定的优势。

不仅在车主端,在用户端也是如此。重度网约车出行用户高先生在交流中告诉懂懂笔记:“我看又有新的约车平台出现了,应该马上就会有补贴了,没有补贴后这段时间叫车实在是太贵了,高峰时还不如打出租车。”

看得出来,易到和美团都是携带“重武器”入场的,即便不能狙击对手,也有足够的势能搅动市场格局。

既得利益者的算盘

回忆起3年以前的网约车市场,仍然足以让很多参与其中的资本、平台感到不寒而栗。一轮轮旷日持久、成本高企的补贴大战,甚至让阿里和腾讯这样的大鳄都直呼可怕。




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